Разработка Honda Fit стартовала осенью 1999 года, а 22 июня 2001 года японские дилеры концерна начали приём заказов на новинку. И за первые же 10 дней, прошедших с начала реализации, было принято заявок на 23000 машин, что на 9000 больше чем у "предыдущего рекордсмена" Honda Stream. Что ж, следует разобраться в причине столь головокружительного успеха данной модели.
Первое, что поразило автолюбителей это яркий внешний вид и разнообразие цветовой гаммы. Кузов Fit однозначно идентифицировать затруднительно, так как в нем присутствуют черты микровэна, минивэна и хэтчбека. Именно поэтому его зачастую характеризуют как универсал повышенной вместимости. И хотя кузов был сделан по давно проверенной схеме, в которой линия крыши резко прерывается на задней двери, а линия капота мягко переходит в лобовое стекло, автомобиль стал весьма узнаваемым. А причиной тому стали такие определяющие оригинальные детали экстерьера, как фары-прожекторы под большими кристально-прозрачными колпаками и капот с ребристой поверхностью.
В свою очередь японские специалисты отметили, что смелый дизайн Honda Fit является не только стилевым решением, но и объединением инновационных технологий с рациональным подходом к безопасности и комфорту как водителя, так и пассажиров. Внутренний дизайн, по сравнению с внешним видом, оказался более сдержанным, но это с лихвой компенсировалось просторным салоном и вместительным багажником.
Маневренность и компактность, вместительность и высокая техническая оснащенность, а в придачу ещё и 10 наименований цветовой гаммы, сделали в свое время этот автомобиль хитом японской автопромышленности.
Как принято считать, европейский рынок увидел новинку от Honda 19 января 2002года. В отличие от праворукого Fit, модель с левым рулем назвали Jazz. Эти автомобили, как впрочем и все модели линейки, отличаются небольшим радиусом разворота, что значительно облегчает парковку. Электрический привод руля отлично отзывается на команды водителя, а это очень важно для городских автолюбителей, лавирующих по тесным улочкам. Для Европы была выпущена модель с доработанными пружинами и амортизаторами, вследствие чего, по мнению журналистов, машина выглядела жестковато.
Именно поэтому весной 2003 года, после очередной настройки шасси и установки более мягких пружин и амортизаторов, свет увидел обновленный Fit. Однако, несмотря на критику, в 2002 году, в одной только Германии было продано около 12,5 тысяч авто данной модели, и более 10 тысяч машин в 2003.
Модели 2004 года, оснащенные новой оптикой, а так же, как и некоторые предыдущие машины линейки, вариаторной трансмиссией, никаких особых нареканий у автолюбителей не вызвал. Разве что подвеска?! Так тут, господа хорошие, как всегда в России, виноваты дураки и дороги. Ну, а если серьёзно, то просто ездить следует аккуратно.
Honda Fit первого поколения была оснащена рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Отличием 1,5-литрового мотора L15JA от 1,3-литрового L13JA служило наличие системы VTEC. На выбор предоставлялись пятиступенчатая механическая коробка передач или вариатор.
 |
 |
|
|
В 2007 году появилось второе поколение Fit. Без ущерба для внешности кузов обновленной модели был удлинен на 55 мм и расширен на 22 мм, что практически никак не сказалось на весе машины. При этом пространство для пассажиров сзади увеличилось, а также спинки задних кресел опускаются без снятия подголовников. Список опций пополнился навигатором и системой контроля устойчивости, а салон оборудовали раздвижной рулевой колонкой. Двигатель прошлогодней модели приобрел ряд усовершенствований, включая улучшенную систему i-VTEC. Для улучшения безопасности Honda Fit 2007 стандартно оснащена системой контроля устойчивости, дисковыми тормозами с ABS, полноразмерными боковыми подушками-шторками и боковыми подушками безопасности для передних сидений, а также активными передними подголовниками.
Следуя инновациям автопрома, инженеры Honda не стояли на месте, ежегодно выпуская всё новые модели, но последующие усовершенствования первого поколения машин не были особо отличительны от предыдущих. Несомненно, автомобили отвечали всем нормам своего класса, и их отличительными чертами также, как и прежде оставались творческий подход к организации пространства внутри салона и, при сравнительно небольшом расходе топлива, исключительно приятная динамика на дороге.
Второе поколение Jazz, представленое на европейском и российском рынке в 2009 году, оснащено механической или роботизированной коробкой передач. А жаль, пора бы уже поверить в силу технического прогресса.
В 2010 году модель не претерпела никаких реконструкций в сравнении с 2009. Она также превосходна изнутри, благодаря отличной эргономике и обзорности, ну и конечно же вместительности и функциональности внутреннего пространства. И, в принципе, врядли какой-нибудь другой хэтчбэк эконом класса может сравнится с Honda Fit 2010 в комбинации практичности с производительностью.
В нынешнем, 2011 году, Honda получила более расширенную стандартную комплектацию. В нее входят такие опции как бесключевой доступ, контроль стабильности, интерфейсы USB/iPod и круиз-контроль. В остальном же он остался как и прежде компактным внешне и вместительным внутри, удивительно универсальным и достаточно надежным автомобилем.
